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一个纸箱也能发
郑州的路径从一开始就与众不同。当时，国内已有城市率先开行中欧班列，走的是“专列”模式——一列火车只装一个客户的货。郑州选择做“公共班列”。
“哪怕一个纸箱、一个木箱，都可以通过中欧班列运输。”中豫港务集团郑州陆港公司拼箱部经理张新伟介绍，这是郑州从一开始就确立的定位。正是这个决定，让郑州国际陆港成为中欧班列拼箱服务的先行者。
一列班列55个集装箱，如何把上百家企业、不同品类、不同目的地的货物高效整合？答案藏在一套精密运转的“四棒接力”里——
公路部上门提送货：客户订舱时同步提交提货信息，公路部安排货车前往工厂，将货物运至陆港堆场，把“门到门服务”的第一公里跑通。
拼箱部按目的地装箱：货物运抵堆场后，拼箱部根据不同下货站制定装箱方案，将零散货物拼入同一个集装箱。“一个箱里可能有五六家客户的货，怎么装最稳、最省空间、最方便目的港拆箱，都要反复算。”
铁路操作部协调进站装车：张永恩所在的部门负责与中心站对接，协调进站、装车、编组，确保每一列班列准时发出。
关务单证部同步完成通关：货物进站的同时报关启动。60余名核心成员均拥有十余年以上单证经验，为每一票货物办理出口手续。
“四棒”环环相扣，缺一不可。在关务单证部工作了12年的刘旭对此感触最深。曾经让人心急如焚的单据问题，如今能在班列抵达口岸前从容处理。郑州海关推行“7×24小时”预约通关、“铁路快通”等模式，单证审核时间压缩在半小时以内。“过去报关要跑窗口，现在通过线上系统就能把整列报完。”刘旭说，“足不出户，便捷又省心。”
从“赶时间”到“保质量”——通关流程之变，是张永恩调度计划中每一个“准点到达”背后的隐形支撑。
从“百货出海”到“高端智造”
货物品类的变化，是每个工作人员最直观的感受之一。从刚开行时的轮胎、铝材、日用百货，到如今的智能家电、新能源汽车、光伏组件和精密机械，进出口货品已达53大类上万种，服务超8000家境外企业。
今年7月，一列满载55个集装箱的班列驶向德国杜伊斯堡，搭载17柜成套空调，总量超4000台，占整列比重超三成。而去年同期，发往欧洲的空调货源近乎空白。
“以前走海运要40多天，现在走铁路，资金回笼快，市场响应也快。”一家空调供应商负责人说。
通道效率提升，直接转化为订单增长。目前，产业联动货源占比已超30%，“货物中转”正转向“商品集散”。
“宽通道”配上“大胃口”
硬件突破为这一切提供了底层支撑。郑州国际陆港核心功能区已全面投用——西作业区具备年100万辆商品车作业能力，东作业区16条铁路作业线具备年120万标箱作业能力。
过去，“大胃口”始终受“窄通道”制约。7月30日，全长862米的新建联络线通车，打通了陆港接入全国铁路网的“最后一公里”。专用铁路日通行能力从7对提升至15对，年通行总量可达5000列。货运业务同步接入国铁95306线上服务体系，实现全流程数字化。郑州至莫斯科邮快件特色班列全程时效压缩至10天以内，时效提升近40%。
截至目前，中欧班列（郑州）已累计开行突破1.9万列。今年以来，新通道加速落地——4月，郑州至德国杜伊斯堡新线开通，欧洲直达站点增至12个；5月，郑州至莫斯科国际运邮专列首发；6月，土库曼斯坦阿加拉站点开通。 目前，已构建起“29个境外直达站点＋10个出入境口岸”的跨境物流网络，持续织密“一带一路”物流通道体系。通过国铁、海关多方协同联动，通关便利化政策与运输组织流程持续优化，运行时效与准点率稳居全国前列。从“物流通道”迈向“产业引擎”，不沿边、不靠海的内陆大省河南，正把开放通道的辐射效应，转化为产业链集聚的动力。