春暖花开，骑行通勤的市民越来越多。据《北京日报》报到：北京市回龙观自行车专用路东拓、南展工程年内开工，其中南展工程将把自行车专用路延长至北四环。（3月31日《北京日报》）
北京市自行车专用路于2019年5月31日开通后，备受周边市民欢迎，“自行车专用路”的建设也在持续推进。这也确实符合目前的现实需要。
20多年前，全国城市中骑车年龄人口几乎人手一辆自行车，而现在，平均每4户家庭拥有一辆小汽车。有数据显示，北京的机动车保有量从30年前的不足20万辆，激增至现在的500多万辆。尽管采取了各种限制措施，但这个昔日自行车大国的首都，还是被机动车“接管”了。机动车已经严重挤压了非机动车的行动空间。
然而，大力发展城市“慢行系统”，应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。可是，现在不少城市道路建设的指导思想，大都还是处于“人让车”的阶段，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”——机动车道不断加宽，而道路资源是有限的，必然要缩小非机动车道甚至人行道。即便如此，为了应对停车难，还有不少司机随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位，于是绿色出行难免面对“骑车难”“行路难”。
其实，要解决目前城市交通拥堵，一味迁就汽车“霸权”恐怕只会适得其反，而将慢行路权“扩权”方是长久之计。无论道路新修还是改造，都应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。因此，如北京那样修建“自行车专用路”已势在必行。
实际上，北京并不是我国第一个建“自行车专用路”的城市，早在2018年初，厦门“自行车专用路”就已经开始全面使用，当地市民说，骑车没有阻碍，出行更加方便，也更加安全，此外，骑行环境也比较舒适，避免了拥堵。当下，国家正大力倡导绿色出行，期待更多的城市建设“自行车专用路”，乃至使其成为城市标配。 钱夙伟