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| 本报记者（右）体验郑州地铁轨道探伤检修工作 本报记者 马健 摄 |
（上接一版）“这就像是给钢轨做体检，一点小毛病都不能放过。”寂静的隧道内，不时传来“滴滴滴”的仪器警报声。牛玉清可以根据仪器上方屏幕清晰显示出的波形，判断钢轨是否存在伤损。当波形出现异常开始报警、遇到仪器检测盲区，则需要进行人工检测。
地铁轨道最常见的伤损是裂纹、核伤、夹杂，简单来说，就是钢轨经过列车车轮长期碾压、在环境温度变化中热胀冷缩导致的伤损。如不及时处理，一个几毫米的裂纹，都有可能带来安全事故。而探伤工需要及时查出“病灶”后立即上报，协调专业人员来维修或更换，确保地铁正常运行。
与风驰电掣般的地铁运行速度不同，由人工推行的钢轨探伤仪每晚可检测的距离仅为5公里左右。牛玉清和他的同事们所有检修工作必须在凌晨3点半左右完成。
凌晨4点半，随着第一声鸣笛响彻晨曦，郑州地铁第一列轧道车准备出厂进行轧道工作，地铁隧道内所有检修工作告一段落。“现场检测工作结束后，我们还会把检测数据带回场站进行二次分析、总结，避免漏检失检。”牛玉清说。
清晨6点，第一班地铁启程。一趟趟地铁，会载上赶往火车站或机场的旅人，会载上去学校读书的学生，会载上一个个为了生活打拼的人……当人们步履匆匆踏入车厢，很多人并不知道，就在几个小时前，有人还伴着朦胧的夜色，为地铁轨道“排险”。
“我们的工作就是保证地铁安全运行，每天看着成千上万的市民乘坐着地铁在城市间穿梭，就是最有成就感的事。”牛玉清说。
通过这次体验检修工工作，我看到了，匠心筑梦，一路繁花，地铁列车安全平稳运行，离不开每一位昼伏夜出轨道探伤工的默默付出。正是他们的辛勤劳动，保障了市民的安全、便捷出行，为城市的高效运转提供了坚实的支撑。