“听说要给老黄河桥办120周年纪念活动，我这心里头啊，热乎乎的。”电话那头，年近60岁的安小福声音洪亮，带着河南口音的爽朗。作为黄河桥梁车间的退休工长，他16岁接替父亲上班，在黄河大桥上一干就是30多年，见证了三座铁路桥从“木枕钢梁”到“高铁飞架”的蜕变。如今，他即将研究生毕业的儿子，正计划报考铁路局，这个“桥工世家”的故事，仍在黄河岸边续写。
从农民到桥工的传承
安小福的铁路情缘，是从父亲的故事里“长”出来的。“俺爹是黄河边的农民，上世纪50年代修京广线时，全靠人工，村里出了很多壮劳力，俺爹就是从那时候跟着工程队挖土方、搬石头。”安小福的父亲后来成了正式铁路职工，在黄河桥工段干到1987年退休。这一年，16岁的安小福接替父亲，成了家里第二代铁路人。
“上班第一天，单位就带我们参观展览室。墙上挂着1958年黄河郑州段遭遇历史罕见的特大洪水桥墩被冲垮的照片：老一辈桥工赤膀跳进洪水，手里攥着麻绳往桥墩上捆木桩……”安小福说，当时师傅拍着他的肩膀说：“桥在人在，这是咱桥工的本分。”那时他还不懂，这句沉甸甸的话，会成为他一辈子的信条。
更美好的事情也在这里发生，他在桥工段遇到了爱人——“她是单位去技校招的工，我们在桥上相识相知又相守一生。”黄河桥不仅是成就姻缘的红娘，还见证着无数个桥工家庭的天伦之乐。
从“单线木枕”到“四线高铁”
安小福上班那年，老黄河铁路大桥已近“暮年”。“当时是单线，过汽车都得两边交替放行，一堵就是几公里。”他在老桥上只干了不到一年，1988年老桥拆除，只留了几孔桥墩当遗址供参观。
随后他转战京广铁路黄河大桥，这一干就是20多年。“刚去时连人行道都没铺好，我们一点点把桥面配齐。”最累的是大修期，“钢梁锈蚀得厉害，专门成立大修车间，我当工长，每年要修十来孔桥，一百来号人齐上阵，场面很壮观。中午回不去，就在黄河北岸安营扎寨、埋锅做饭，食材简单，却香得很！”
2014年郑焦城际黄河大桥建成，他又跟着队伍上了新桥，“看着四线并行的钢梁，很骄傲：咱中国造桥技术，真是中！”他记得第一次站在新桥墩上，脚下的高铁呼啸而过，“那速度，俺爹当年抬土方时想都不敢想。”
“孩子想回铁路”
退休后，安小福最爱骑电动车去黄河边，钓钓鱼，四处逛逛。“坐在老桥遗址旁，看看新桥的高铁‘嗖嗖’过，心里头敞亮。”谈及建设“铁路桥博物馆”，他认为很有意义，“得让年轻人看看，咱中国铁路是咋从‘人拉肩扛’到‘世界领跑’的。”
更让他欣慰的是儿子的选择。“孩子学的交通工程，即将研究生毕业，计划报考铁路局，他说‘爸，我想回来’。”他从小在邙山长大，最爱扒着桥栏杆看火车。
安小福嘴上说“现在不兴接班了，得凭本事考”，心里却盼着这根接力棒能传下去。“120年了，桥老了，人也老了，但铁路的魂还在。只要这黄河水还流，桥工的故事就还得有人讲下去。”
夕阳下，黄河“三桥汇”的景象格外壮观：老桥遗址的钢梁卧在河床，京广铁路黄河大桥的火车轰隆而过，郑焦城际黄河大桥的高铁划出银线。安小福望着这一幕，突然笑了：“你看这三座桥，不就是咱中国铁路的‘成长照’？俺家三代人，能给这照片添几笔颜色，值了！” 本报记者 苏瑜