本报讯（记者 张倩 通讯员 祁映辰 文/图）8月18日零时10分，随着两台道岔打磨车缓缓驶入南阳东站站内Ⅱ道，中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称“国铁郑州局”）机械化道岔打磨团队开始对Ⅱ道的3.7组道岔进行打磨。
为做到施工、运输“两不误”，最大程度保障暑运日间运力，国铁郑州局将全部施工作业锁定在每日零时至4时的夜间“天窗”期内。深夜高铁施工作业，任务艰巨、标准严苛、挑战重重。每日维修“天窗”总时长仅240分钟，作业人员必须分秒必争，同时，高铁线路对轨面平顺度有着极高标准，打磨误差必须严控在0.2毫米以内。
为此，每天作业前，郑州工务机械段的施工人员都会对每台道岔打磨车进行精检细查，依托钢轨廓形仪采集全线设备病害数据，建立详细设备台账，推行“一处一策、一区一标”精准施工模式。对正常区段实施12遍精细化打磨，对重点区段加密至14遍靶向打磨，兼顾施工质量与作业效率。
这支打磨队伍平均年龄不足30岁，青年力量已然成为暑运线路养护的中坚主力。26岁的李振亚凭借扎实的理论功底和丰富的现场经验，早已成长为班组骨干。
作业中，李振亚紧盯屏幕实时跳动的打磨数据，精准把控操作节奏、严控作业精度。1时40分，经过几遍打磨后，钢轨廓形数值超出预判数值。在师父胡映雪的带领下，李振亚钻车底、查数据，及时调整作业参数。经过复测显示，轨面平顺度、廓形参数全部契合高铁运行标准。“每一次遇到难题，我都会和师父说，咱俩一起干，遇到不懂的地方，我在旁边配合你，边看边学习；遇到懂的，那我得冲在最前头，师父你别抢。”李振亚笑着说。
4时10分，施工顺利结束，李振亚和他的小伙伴们有序驾驶道岔打磨车返回驻地。每当施工落幕，晨曦初露、天际微亮，李振亚俯身触摸着平整光亮的钢轨表面，细腻顺滑的触感，是彻夜坚守最真切的回馈。“课堂上学过，钢轨打磨是线路设备的‘微创美容’，现在扎根一线，我才真正读懂这个岗位的责任与重量。”熬夜后的李振亚声音略显沙哑，却透着笃定与赤诚，“我们多一分细心、多一分坚守，旅客的出行就会多一分平稳、多一分舒心。现在每次回家，我都会很自豪地告诉家人和朋友，高铁安全运行的背后，有我的一份功劳呢。”
截至目前，国铁郑州局已优质完成郑徐高铁80遍公里线路打磨任务，已优质完成郑渝高铁10组道岔打磨任务。
当前，暑运仍有序开展，旅客舒适旅途的背后，是无数铁路守护者的默默付出。他们或隐于夜色或风雨兼程或在方寸操作台间精雕细琢，以毫厘匠心淬炼线路品质，以青春担当守护运输畅通。