（上接一版）白秋叶还记得第一次坐公交车的场景：“那时候的公交车跑起来‘突突’响，慢是慢，挤是挤，但坐上它，就觉得咱郑州也像个大城市了。”
突破“围城”
“四桥一路”架起城市脊梁
时间来到20世纪90年代初。随着改革开放的深入，郑州作为商贸城的优势日益凸显，人口激增，机动车保有量暴涨。金水路、文化路等主干道不堪重负。“那时候从西郊到东边办事，提前两个小时出门都不一定准点到。”老郑州人回忆起来，仍是满脸无奈。
郑州市自然资源和规划局交通处的亲历者，至今仍清晰记得20世纪90年代初那些挑灯夜战的日子。多轮民意调研反复斟酌，专家论证会激烈讨论，图纸画了一稿又一稿，模型演示了一遍又一遍。“立体交通”的建设，终于从“纸上谈兵”走向“动工兴建”。
1994年冬天，郑州干成了一件大事。由河医立交、大石桥立交、新通桥立交、紫荆山立交4座立交桥与金水路高架组成的“四桥一路”横亘而出。通车那天，不少市民专程跑去看桥，站在桥下仰着头数桥墩。阳光下，这座城市的交通，正式从“平面”跨入“立体”。
从那时起，郑州的路不再是平面的棋盘，而是开始向空中生长。
迈入21世纪，郑州的城市骨架加速伸展。2010年，郑州中心城区建成区面积拓展至约310平方公里。城市“长大”了，路网也必须跟上。随后几年，郑州的快速路网开始抽枝散叶：京广快速路呼啸南北，三环快速路环抱城区，陇海高架横贯东西，农业路高架穿林而过，四环线纵横通达……一条条快速路相继完成改造并通车，最终“环+放射”的快速路网格局交织成型。曾经写在规划文件里的“15分钟上高架、30分钟上高速”，如今已成为主城区市民通勤的真实写照。
郑州公交28路车长刘学兵，在这座城市开了20多年公交车。谈起道路的变化，他感慨颇多。
“2005年刚开28路的时候，线路从信基路金杯路到火车站，全程大概17公里，跑一趟最少要1小时40分钟。遇到堵车，两个小时是常事。尤其是早晚高峰，文化路、东风路一堵，根本走不动。”刘学兵一边回忆，一边比画着当年的“堵点”，“那时候一天跑6趟，累得腰酸背痛，最怕的就是晚高峰进火车站，车挤车，人挤人，急也没用。”
“现在不一样了。28路优化后，全程大概18公里，走北三环、东风路这些主干道，还有部分快速路，跑一趟最多50分钟，顺利的话40多分钟就到了，比以前缩短了整整1个小时！同样的时间，现在能多跑1趟，不仅我们车长轻松，乘客也不用长时间等车、坐车了。”
刘学兵还告诉记者，这些年开车经过的很多地方，都变了模样。“现在的北三环，白天车水马龙，晚上灯火通明，和当年比，变了模样。还有文化路农业路路口，以前就是个普通的平交路口，周围都是低矮的商铺，堵车是常态。后来建起了立交，还进行了道路综合改造，现在无论走地面还是走立交，都特别顺畅。周边也越来越繁华，我每次经过，都能感觉到郑州这座城市在一点点‘长大’。”
纵横通衢
“市域半小时”高效通达成现实
城市的生长，总是悄悄发生，又在某一天让人惊觉。
2021年，郑州成为河南省唯一一个常住人口超过1000万的城市。市域城镇化水平跃上新台阶，城市发展的视野，也从中心城区向全域统筹、都市圈联动延伸。
视野变了，路也跟着变。
郑州在这一阶段持续织密主城区“环+放射”快速路网，同时将建设的目光投向了更远的边界。市域快速通道加快建设，强化城市各组团间的快速衔接，让曾经薄弱的交通末梢，逐一被纳入城市的发展版图。中心城区与周边组团通过快速路衔接高速、轨道交通，实现“市域半小时”高效通达，市域交通一体化水平大幅提升。
如今，郑州的路网早已不是单一的平面。轨道交通连线成网，运营总里程突破450公里——郑州已迈入世界级地铁城市行列。从第一条水泥路到安罗高速、沁伊高速等项目的建成通车，“市域半小时交通圈、都市圈1小时通勤圈”已从蓝图变为现实。
路在变，人的脚步也在变。
家在荥阳、人在郑州二七区上班的市民王磊，对此感受最深。“以前从荥阳到郑州市区上班，高峰期得一个半小时，早上6点半就得出门。现在陇海路西延通了，加上地铁10号线开通，我开车走高架半小时到单位，或者开车到地铁站换乘，全程也能控制在50分钟左右。”他说，“现在周末带孩子去奥体中心玩，走高架也就20分钟。感觉郑州真的变大了，也变小了——城市变大了，距离变小了。”
不同的时代，相同的期待。当年挤在解放路看露天电影的孩子们，如今已白发苍苍；当年在“四桥一路”下数桥墩的年轻人，也已步入中年。而新一代的郑州人，正驾车奔驰在高架桥上，乘着地铁穿城而过。
正如白秋叶老人所说：“郑州的发展是突飞猛进的！当年的第一路，现在融入了百花齐放的条条大道。我老了，郑州还年轻着呢。”
路在脚下延伸，城在路上生长。大道如虹，载着一代代郑州人，驶向更开阔的远方。