本报记者 武建玲 通讯员 郅文倩 文/图
3月31日上午，郑州上街机场。一架翼展达25米的“巨无霸”无人机在跑道上平稳加速，仅滑跑280米便轻盈离地，直插云霄。半小时后，它精准平稳着陆，现场掌声雷动。
这架名为“长鹰-8”的大型无人运输机，由北京北方长鹰无人机科技有限公司完全自主研发，是目前全球首飞成功的最大货运无人机（如图）。它的成功首飞，不仅标志着我国在7吨级智能无人运输平台领域实现重大突破，更让郑州国家通航示范区站上了低空经济新赛道的前沿。
郑州国家通航示范区，凭什么引来“长鹰-8”
“长鹰-8”的首飞，为何选择郑州上街？
答案，藏在郑州国家通航示范区多年深耕的产业土壤里。
作为全国首批26个国家通用航空产业综合示范区之一，郑州国家通航示范区已形成从基础设施到全产业链的深厚积淀。而作为示范区核心载体的上街机场，拥有2000米×45米的跑道、完善的通信导航设施与专业的空域管理能力——这些硬核条件，为“长鹰-8”这类大型无人机提供了理想的起降环境与测试验证平台。
首飞当天，280米的短距起降、30分钟的关键科目验证，背后是机场空域条件、地面保障与气象服务的全程护航。可以预见，这里正加速成为大型无人机测试验证的重要基地。未来，“长鹰-8”还将在此完成更多试飞科目，为适航取证和规模化应用积累关键数据。
硬支撑之上，更有软实力的托举。截至目前，郑州国家通航示范区已集聚通航企业59家，机队规模超百架，业务涵盖农林作业、航空测绘、飞行培训、应急救援等多个领域。这种完备的产业生态，让“长鹰-8”的首飞不再是孤立的“秀场”，而是嵌入全产业链的关键一跃。
“有人”与“无人”协同，通航新格局浮出水面
“长鹰-8”的亮相，让郑州国家通航示范区“有人+无人”协同发展的产业格局愈发清晰。
在无人机领域，北方长鹰作为链主企业，正加速技术成果转化。此次首飞的“长鹰-8”，最大载重3.5吨，最大航程超3000公里，配备18立方米全封闭货舱，前后双舱门设计，15分钟即可完成过站装卸。它起降距离小于500米，可在简易土跑道、高原、海岛等复杂地形部署，展现出极强的环境适应性。
而在有人机领域，去年落户此地的通航运营龙头——中国飞龙，已在航空护林、电力巡线等领域积累丰富经验。从直升机到无人机，从载人到无人，两种业态在示范区并非各自为战，而是形成了有机互补。无人机可承接有人机不宜执行的高风险、高强度任务，有人机则能在复杂场景中发挥灵活决策与现场处置能力。这种协同创新的独特优势，正为郑州通航构建起更加立体、高效的作业体系。
从“造出来”到“用起来”，郑州探路低空经济新商业模式
首飞成功，只是开始。
据北京北方长鹰负责人介绍，“长鹰-8”主要定位支线航空物流，面向800~1500公里辐射半径，可实现7×24小时连续作业，相比有人机效率更高、成本更低。“我们已经启动了适航认证，预计今年年底前投产。”
“造出来是技术，用起来才是经济。”如何让“长鹰-8”真正飞起来、用起来，是低空经济从概念走向现实的关键。
河南工业贸易职业学院低空经济发展研究中心执行主任乔善勋认为，郑州应以场景牵引破局，推动从“造飞机”向“用飞机”跨越，打造全国有影响力的低空经济场景应用先导区。“‘长鹰-8’可在西南边防的高海拔物资补给、南海岛礁的跨海运输、西北偏远矿区的应急保障上发挥巨大价值。”他建议，郑州国家通航示范区应把握“鼓励央企国企带头开放应用场景”的政策利好，以上街机场为核心，探索“郑州母港测试/调度+全国极端场景应用”的新商业模式。在省内，可率先打通低空跨黄河重型物流、森林防火等场景；在省外，积极争取跨省特殊航线，让“长鹰-8”把郑州作为商业化运营的“大本营”，辐射全国。
郑州通航试验区管委会负责人也表示，将深度对接北方长鹰等链主企业，发挥中国飞龙等运营企业优势，推动“有人+无人”协同创新，共同拓展应急救援、人工影响天气、物流运输等多元场景。
郑州以应用促产业，抢占低空经济新赛道
近年来，郑州市将低空经济作为培育新质生产力的关键引擎，从政策支持、补链强链、硬件支撑、场景拓展等方面发力。目前，全市已集聚近百家低空相关重点企业，产业规模达140亿元。
从国家到地方，低空经济正迎来前所未有的发展机遇。郑州市明确，今后五年将加快布局低空经济、航空航天等产业新赛道，抢占未来产业发展制高点。
拥有独特枢纽优势、坚实通航产业基础和广阔低空应用市场的郑州，正以“长鹰-8”首飞为契机，打开全新的增长空间。从首飞成功到场景落地，从技术突破到产业集聚，郑州以郑州国家通航示范区为载体，探索出一条 “以应用促产业、以产业聚生态” 的低空经济发展路径，一个全新的“空中经济走廊”正在加速成型。