（上接一版）那时，班列1个月才发1班。运单怎么填、手续怎么办，没有任何经验可以参照。“全凭摸着石头过河，一边摸索一边干，加班是常态。”张永恩说，每发1班，从组织货源到协调通关，每一步都要反复确认。只有班列安全到达、货物完整交付，“悬着的心才下来”。
2014年5月10日，习近平总书记视察郑州国际陆港时，勉励郑州朝着“买全球、卖全球”目标迈进，建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。
“总书记来视察那天，我们都特别激动。”张永恩回忆说，“从那以后，我干劲更足，使命感更强了。见证从无到有、从有到优的过程，我是亲历者也是见证者，心里非常自豪。”
一次突破：在摸索中建立标准
作为最早一批员工，张永恩的工作从一开始就与“探索”二字紧密相连。没有现成经验，一切都要从头摸索。他的记忆里，珍藏着许多“第一次”。
入职后第一次出差，是到长沙一家汽车零件出口公司，“铁路运输有严格要求，前后不能偏重，左右不能偏心。” 张永恩说，第一次运输液压支架这样的特殊货物，从郑州发往德国汉堡，体积大、不好装，他和技术专家一起赶到装载现场，探讨装箱方案。也正是在一次次实践中，他逐渐意识到细节的分量——“一个小的辅料都有标准和要求。”
每进行一步，张永恩和同事都会把流程记录下来。集装箱进中心站需要哪些流程，第一步办什么票，第二步做什么方案，第三步需要做什么，装车之前需要核对封号，需要提报计划……那些“第一次”，也是郑州国际陆港的“第一次”。这些手写记录、反复修改的方案、不断完善的规范，被总结成经验、沉淀为标准，支撑着班列从“1个月1班”跑到了“1天10班”。
一种坚守：说走就走使命必达
张永恩的孩子今年上初三。前不久，学校布置了一篇以“一带一路”为主题的作文，孩子在文中写道：“我爸爸经常出差，他的工作就是让一列列火车满载着‘中国制造’驶向远方。”
“在孩子眼里，我是不着家的。”说到家庭，张永恩的语气里带着几分愧疚。在他的记忆里，出差从来不会提前规划。往往是电话一响，人就得走。不论白天黑夜，不论周末节假，只要班列运行遇到障碍，他和同事总是第一时间奔赴现场。“问题不解决，心里不踏实。什么时候把问题处理完了，什么时候才回来。”张永恩说。正是这份“说走就走”的果决，让一列列班列得以跨越山海，如期抵达。
首班绥芬河口岸班列开行，张永恩和团队在当地驻守了近20天。面对外方对运单的严苛要求，他们一遍又一遍修改，从傍晚一直改到次日清晨五六点，直到对方满意为止。
正是这一次次的“说走就走”和“不眠之夜”，让郑州国际陆港的班列网络从1条线路拓展到20条，出境口岸从阿拉山口1个增加到9个。每开通1个新口岸，张永恩和团队都要提前去考察，看口岸能力、海关要求、设施设备。他告诉记者：“能不能满足班列需求，通行量多大，都要摸清楚。”
一个跨越：从月行1班到日行10班
采访中，张永恩带记者在园区里走了一圈。铁路场站、公路口岸、保税仓库、冷链设施……一个现代化的国际陆港，已经初具规模。
在张永恩看来，这个集结中心的意义，远不止多了一种运输方式。“它意味着郑州在国际物流体系中的地位提升了，货物到郑州来，可以自由选择铁路、公路或者铁公联运，这叫什么？这叫‘枢纽’。”
10多年间，中欧班列（郑州）的开行频次经历了跨越式增长。
2013年，1个月发1班；如今，日均发10班。线路从郑州至汉堡1条线，到如今覆盖欧亚40个国家、超140座城市。口岸从1个到9个协同运行。服务客户从零起步，到如今8000多家客户主动选择。宇通客车的配件、中铁装备的盾构机、富士康的手机、许昌的假发……越来越多的“河南制造”通过这条“钢铁丝路”走向世界。
与海运的时效对比尤为直观。“海运至少40多天，铁路半个月左右。”张永恩说。服务质量、安全可靠、替顾客着想、可行性突发解决方案、时间高效……这些口碑，让业务不断拓展。
与此同时，班列操作系统也越来越智能化。原来手写保单，现在有智能平台。不仅员工能实时操作，客户也能用手机随时了解货物运输情况。“原来只有龙门吊，现在还有正面吊机。”张永恩指着场站说，“班列越来越智能。”
一份期待：故事还在继续
截至2026年3月，郑州国际陆港累计开行中欧、中亚班列超过14000列，承运货值超420亿美元、货重超1270万吨。
在张永恩看来，每一列班列发出的不只是货物，车厢里装载的，是背后数千家企业的订单与信任，是无数个岗位的坚守与期盼，是一座内陆城市联通世界的雄心与梦想。班列驶向的，也不仅是万里之外的站点，更是一个更加开放的未来。
“这个事做得好，不是一个人的事，也不是一个岗位的事，是一个大团队的努力。”张永恩说，“从一个什么都不懂的小白，到现在对这块业务比较熟悉，所有涉及班列开行的情况，基本上都有我参与其中——这对我来说，是个很大的收获。”
从1到14000+，从1个月1班到1天10班，从1条线路到20条直达线路，从1个口岸到9个口岸协同运行……郑州国际陆港的10多年，是郑州从内陆腹地走向开放前沿的缩影。
张永恩说，他时常想象10年后的场景：班列线路更密、速度更快、货物品类更丰富，郑州这座不沿边、不靠海的内陆城市，真正成为联通世界的枢纽。“到那时候，我的孩子们会看到，爸爸当年参与建设的这条‘钢铁丝路’，已经长成了参天大树。”