持续推进国家现代流通战略支点城市、现代商贸流通体系试点城市建设；全力攻坚高速公路“13445工程”；年内新建公共停车泊位3万个……今年政府工作报告中的一系列关键部署，再次凸显了郑州加快建设“交通强市”的坚定决心与清晰路径。这意味着，这座底蕴深厚的千年商都，正以前所未有的力度与速度，全面重塑立体交通经纬，致力于构筑一个辐射全国、联通世界的立体化综合枢纽新格局。“交通强市”的相关话题，也成了两会期间代表委员热议与聚焦的重点领域。
长空振翼： 航空枢纽擎起开放新高度
郑州，从不缺少飞天的梦想。2025年，郑州机场货邮吞吐量突破100万吨、客运量达2919万人次……这座坐拥中部最广腹地、最优条件的航空枢纽，正以双跑道、双候机楼的恢宏气象，迎送八方来客、吞吐四海货流。
物流效率持续突破，人才虹吸效应日益凸显，区域协同格局全面升级。以此为基，市人大代表朱海丽建议进一步推动交通优势向发展胜势跃升，提升开放枢纽能级，积极扩容“空中丝绸之路”，增强国际航空客货运中转与集疏能力。同时完善口岸通关便利化机制，以更高效的流通服务赋能内陆开放高地建设，让“枢纽”真正成为汇聚全球资源、链接内外市场的核心支点。
为将郑州的区位交通优势彻底转化为经济发展胜势，市政协委员楚喆提出实施“客运直联、内河通海”双轮驱动战略。一方面，全力打造具有显著价格优势的国际航空中转枢纽，增强对全球人流的吸引力；另一方面，积极推动贾鲁河通江达海航道建设，构建“空、铁、公、水”多式联运体系，系统性降低社会物流总成本。双轮协同、内外贯通，将全面提升城市综合竞争力、进一步夯实国家枢纽地位的战略路径。
大道通衢：“铁路纵横”重构物流新时空
如果说航空是郑州连接世界的“天路”，那么纵横交错的铁路网络，则是辐射神州、血脉奔腾的“地基”。
如今，郑州正从传统的“铁路心脏”跃升为引领发展的“动力引擎”。市人大代表马伟峰认为，郑州应持续推进重大交通基础设施攻坚，积极构建以大数据、物联网为支撑的现代智慧物流体系，通过优化组织模式、提升流转效率，系统性降低全社会流通成本，推动郑州从“交通枢纽”迈向“枢纽经济”，真正实现交通区位优势向高端产业集聚优势和城市综合发展优势的全面转化。
我市依托“米”字形高铁网、中欧班列（中豫号）、郑州航空港经济综合实验区及全国首个跨境电商综试区，已形成“空陆数海”四路协同的国际物流枢纽。市政协委员郭子乾建议，制定《郑州市物流园区功能分工指引》，明确郑州国际物流园区与航空港等物流枢纽的差异化功能定位：郑州国际物流园区应聚焦公路港与制造业物流，重点发展保税物流、冷链物流、跨境电商物流等功能；郑州航空港应主攻国际航空货运与跨境电商物流，重点发展航空偏好型产业和国际邮件枢纽业务；郑州国际陆港应重点发展中欧班列、铁海联运等陆路物流功能，建设“万列、千万吨”级国际陆港。
市政协委员李志学认为，进一步提升物流枢纽能级，是郑州巩固战略地位、实现发展动能转换的必然要求。他建议，依托现有成熟的物流平台，积极培育商贸物流、供应链管理等与消费、生产深度融合的新业态、新模式；发展与平台经济、低空经济相结合的智慧物流服务，构建具有区域特色与竞争优势的枢纽经济先行区产业生态。
市人大代表张富德、贾红霞表示，当前，中牟初步构建起高效便捷的立体化综合交通网络。他们表示，下一步，中牟将积极推动贾鲁河中牟港建设，加快构建“公铁水空”多式联运、高效衔接的现代化综合交通体系。创新“畅物流、强动能”，聚焦服务“两企三新”，强化“党建引领·交运先锋”品牌引领，拓展“司机之家”功能，积极培育智慧物流、网络货运、绿色配送等新业态，有效降低物流成本，增强产业交通支撑能力。
“交通强市是基础支撑、更是民生期盼。”市人大代表陈炎亭认为，郑州要立足优势、更要补齐短板，结合群众期盼与区域发展需求，建议规划建设郑州通江达海航运通道，完善多式联运体系，提升开放能级与物流效率。同时，还要畅通西南县市外联通道，推动新密、登封等快速融入主城，便捷出省出国。加快实现S317郑州全境贯通，将郑少高速拓宽、轨道交通S2线、S541建设纳入重点议事日程，加快前期、挂图推进、尽早落地，以交通强市建设赋能国家中心城市高质量发展，更好满足人民群众快捷、顺畅、舒心出行的美好向往。
“建设交通强市，铁路责无旁贷。”市人大代表陆彦彬说，下一步，铁路系统将加快实施陇海铁路郑州至太要段扩能改造，全面提升干线通道效率与枢纽综合通行能力；新建郑州南站，形成“站城一体化”综合枢纽中心，实现郑州铁路枢纽“四主”布局，辐射郑州南部片区的协调发展；深化运输结构调整，大力发展公转铁、多式联运；加快中欧班列集结中心铁路专用线建设，做强中欧班列和特色专业化运输。
脉动之城：市内融合编织宜居经纬
宏大叙事最终落脚于市民的日常。一座城市的交通魅力，不仅在于对外联通的速度，更在于内部流动的顺畅与温度。郑州深知此理，正全力绘制一张“双网融合”的市内交通融合蓝图。地铁网络持续延伸，多条线路交织成网，串联起城市主要功能区；数千辆新能源公交车辆穿行大街小巷，与地铁站点无缝接驳，“最后一公里”出行愈发便捷。
市政协委员王建亮认为，目前，我市在推进“无缝换乘”方面已取得一定成效，但仍有一些地区交通不便。他建议在新一轮轨道交通站点规划与建设过程中，确立“公交优先、无缝衔接”的原则，系统布局步行通道、风雨连廊、垂直电梯等接驳设施，切实压缩换乘距离与时间，真正实现“出地铁即上车”的“零距离”换乘体验，为市民提供安全、便捷、舒适的立体化出行基础。
“十四五”以来，郑州作为全国首批公交都市，地面公交线网总里程超5000公里，快速公交里程1500余公里，运营车辆5000余台，整体水平居全国前列；地铁运营总里程更是已达450公里，跻身全国前十，迈入世界级地铁城市行列。市政协委员宋霖建议，要以“便捷高效，无缝衔接”为目标，打造全域协同的公共交通网络。他建议，加速轨道交通成网攻坚，同步优化常规公交线网布局，重点填补轨道覆盖盲区，加密社区微循环巴士与接驳专线，构建“轨道+公交+慢行”的短途接驳便民圈，切实打通出行“最后一公里”；打破城乡运营壁垒，推进跨区域线网一体化布局，实现城乡公共交通服务标准，运营管理同城化。
交通便利度是营商环境的直观体现，也是衡量营商环境是否优化的重要标志。市人大代表查颖认为，金融岛作为河南省打造国家区域性金融中心的战略支点与郑州市提升城市能级的核心引擎，其运行效率直接关系到全省金融产业布局与区域经济竞争力，建议调整金融岛地面层通行政策提升交通便利性，确立“即停即走”核心规则，设立“特许通行”清单，实现“地面快速流转、地下静态容纳”的协同，多措并举实现从交通疏通到战略能级的全面提升。
经纬之间，见天地，更见未来。航空、铁路、市内交通系统整合、战略协同，共同谱写了一曲“交通强市”的壮阔交响。这乐章中，回荡着古老商都面向世界的开放胸怀，承载着国家中心城市服务大局的使命担当，也蕴含着万千市民对美好出行的真切期盼。交通为脉，活力远航，郑州前进的号角，正催征时代之路。
本报记者 张倩 杨丽萍 刘盼盼 陈凯 李居正 安欣欣 覃岩峰 李晓光 郭涛 刘伟平 张立 卢文军 袁帅 杨柳